ДЕСПИНА ПАНАЙОТУ ТЕОДОСИУ, ПРЕЗИДЕНТ WISTA INTERNATIONAL

 

Период социальной и экономической нестабильности, который мы переживаем сегодня, окажет долгосрочное влияние на жизнь каждого из нас. Я думаю, важно сейчас поговорить о том, как мы можем применить имеющиеся возможности, чтобы достичь целей, сохраняющих актуальность. Мы выйдем из пандемии и сопутствующих ей ограничений и сумеем создать новую эру промышленной устойчивости – но для этого необходимо использовать все прежние достижения и позитивные импульсы.

Реакция на риски, связанные с COVID-19, привела к почти полной блокировке некоторых стран. Ударная волна распространилась по всей мировой торговле, через цепочки поставок и, что важно, через судоходство и морскую промышленность. Мы осознали, насколько мы уязвимы и что мы работаем в глобальном социуме, где эпидемии могут распространяться с огромной скоростью и частные проблемы быстро становятся общими.

Но как только эта пандемия исчерпает себя – или, скорее, когда худшее останется позади и мы сможем снова путешествовать, встречаться и торговать, – у нас появится прекрасная возможность обновить цели. Это будет шанс нажать своего рода кнопку перезагрузки. Как именно изменится общество, пока неясно, но курс в направлении устойчивого будущего должен сохраниться.

Как бы то ни было, бизнес таким, каким мы его знаем, больше не существует. У нас есть серьезная возможность – возможно, даже обязанность – извлечь реальную пользу из этого кризиса, но план нужен уже сейчас.

Моряки, как краеугольный камень судоходства

Мы видим, как сражение с общим противником нас сближает, и все вместе искренне аплодируем медицинским работникам за их усилия и риски, на которые они идут. Но применительно к судоходству в последние месяцы вызывает тревогу влияние ограничений, связанных с вирусом, на моряков.

Мы видели в начале пандемии и наблюдаем до сих пор, как моряки не могут сойти на берег либо взойти на борт, как корабли застревают в чужих портах без возможности вернуться домой. Но затем последовала реакция. Люди начали использовать социальные сети и новостные онлайн-платформы. Появились видеозаписи моряков, оказавшихся в затруднительном положении. Воодушевленные своими нанимателями, они говорили миру: «Смотрите, мы остаемся здесь, чтобы вы были в безопасности».

Вы можете спросить: а при чем здесь роль технологий и цифровизации в новую эру устойчивости? Но позвольте мне указать, что кризис помог повысить осведомленность общества о роли моряков, заставить озаботиться их благополучием. И одним из способов достичь такого результата стали, конечно, технологии.

У устойчивости три столпа: экономический, экологический и социальный.

Технологии спасают положение

 

Если бы этот кризис охватил мир в 2003 году – вместо вируса атипичной пневмонии или в 2008-м – вместо финансового коллапса, я сомневаюсь, что мы увидели бы такие успехи надомного труда. Мы также видели, как бизнес использует это обстоятельство для расширения своих дистанционных возможностей.

Корабли, благодаря своим командам, всегда могли работать удаленно, такова их природа. Но не так давно появившаяся возможность использовать цифровую связь для получения доступа к гораздо большему объему данных позволила нам значительно улучшить экономику судов.

С широким общественным пониманием того, что видеоинструменты и цифровая связь действительно работают, мы можем распространить это преимущество на другие области экономики и жизни в целом. Мы осознаем плюсы приобретенных навыков и, когда снова сможем путешествовать, будем знать, что можем взаимодействовать более эффективно.

Общество, цифровизация и устойчивое будущее после коронавируса

 

Так что насчет аппетита к переменам?

 

Мы видим, что цифровые решения и новый век мышления вызывают реальные изменения во многих секторах и судоходства тоже. Недавно были опубликованы статистические данные о количестве патентных заявок в морском и портовом секторах за последнее десятилетие – рост более чем в четыре раза!

Сейчас на том же уровне находится и количество стартапов в отрасли. По одной из оценок, это 500 компаний, которые сейчас ищут партнеров, финансирование, поддержку или клиентов. Опять же, рост огромен – конечно, некоторые могут не пережить пандемию, но остальные выживут и закалятся.

Я считаю, что в сфере судоходства все еще налицо огромный аппетит к переменам, но это сопряжено с определенными рисками.

Испытания, возникшие до пандемии, сохранятся

 

Евросоюз недавно сделал шаг к включению судоходства в региональную схему торговли выбросами и поддержал проекты по водороду и электрификации, а также по цифровизации.

Мы уже видим, как финансируются начинания по снабжению судов различными видами безуглеродных двигателей, а также – как вносятся значительные изменения в практику использования углеводородного топлива.

СПГ за последнее десятилетие стал основным топливом в борьбе за сокращение выбросов оксидов серы и азота в судоходстве; о водороде и аммиаке инженеры-экологи теперь говорят наряду с батареями и топливными элементами.

Топливные элементы становятся больше и мощнее. Один из проектов в Норвегии ставит целью постройку судна с топливным элементом в 3,2 МВт, достаточно мощным, чтобы действовать как главная силовая установка, а не вспомогательная, как это делалось ранее.

Во всем мире растет количество реальных проектов, в которых проводятся испытания решений с использованием ветра.

Кроме того, за последние три года создан значительный задел для изменения работы судов. Все сторонние фирмы по управлению ими уже внедрили более высокие уровни связи между кораблями или переходят на них. Они получают все больше и больше данных от каждого объекта, создают все более прочную и динамичную связь между экипажами и береговым персоналом, растут в плане анализа данных. И в этой конкурентной отрасли они идут еще дальше с помощью интернета вещей, машинного обучения и технологий виртуальных решений.

Классификационные общества также продвигают цифровые инструменты, в частности, для упрощения обследования судов – например, использование VR-очков и дронов.

Конечно, существуют разработки беспилотных и автономных кораблей, и нужно понимать разницу между этими двумя концепциями применительно к более крупным судам, таким как глубоководный тоннаж.

Регулирующие органы изучают действующие правила и отмечают, что нужно изменить, чтобы обеспечить разные уровни автономии в международных водах, но эта работа требует времени. Однако по мере развития мы увидим более высокие показатели пилотируемой автономии на корабле – возможно, с редкими исключениями.

Цифровые технологии, устойчивость и космическая гонка

 

Вернемся к вопросу о спутниковых технологиях как средстве достичь большей устойчивости за счет цифровизации и развить позитивный импульс в процессе борьбы с пандемией коронавируса и ее последствиями.

Сегодня мы находимся на пороге новой эры – профильные компании планируют запуск тысяч микроспутников, стремясь предоставить миру широкополосную спутниковую связь. Если все проекты будут реализованы, на орбиту выйдет около 18 000 таких мини-устройств. Уже 11 компаний подали тематические заявки в Федеральную комиссию США по связи.

Это все, само собой, может оставаться под вопросом до конца пандемии, но налицо наше общее желание создать инфраструктуру связи и вера в плюсы, которые она может дать, в том числе и в морской отрасли.

Цифровая связь

 

Упомянутый спутниковый бум открыл множество возможностей в области цифровой связи. Теперь можно собирать и пересылать все большие объемы информации. Это могут быть научные сведения об океанах, или данные о конкретном судне, полученные с него для повышения производительности, или наблюдение за кораблем.

Разные корабли и разные профессии получат выгоду от разных типов цифровой связи и операционных улучшений – напомню разницу между автономностью, автоматизацией и автономными судами.

Существует разница между автономией экипажа, когда данные и автоанализ могут помочь людям в работе на борту, и автономными судами, когда члены команды становятся скорее пассивными наблюдателями или ведут надзор за системами.

Есть также разные уровни автономных систем, которые могут означать работу с минимальным участием экипажа или вовсе в беспилотном режиме – их ступени уже были отмечены классификационными обществами и даже ММО (Международная морская организация).

Можно было бы подумать, что с таким количеством международных технологических компаний и с судоходством, которое требует от регулирующих органов равных условий игры, глобальные выгоды и изменения будут неизбежны.

Однако есть страны, которые усматривают дополнительную ценность в поддержке своей морской и судоходной отраслей в большей степени, нежели другие, и стремятся к тому, чтобы их считали океанскими хабами следующего поколения.

В области автономных судов сейчас существует Международная сеть автономных судов. Ее члены – кластерные органы или организации, поддерживающие развитие высокоуровневых технологий, из Норвегии, Финляндии, Великобритании, Южной Кореи, Германии, США, Дании, Канады, Сингапура и Японии.

Все перечисленные страны стремятся найти какие-то решения в первую очередь для своих собственных территориальных вод, где не применяются международные правила ММО. Цели могут быть реализованы, если это разрешено морскими властями данной страны. Все эти проекты получают поддержку – порой значительную – со стороны соответствующих национальных администраций.

Сейчас несколько стран инвестируют в цифровые решения и ищут стартапы, чтобы присоединиться к динамичному кластеру. Цифровизация наращивает обороты, и у компаний открываются возможности как в судоходной отрасли, так и в расширяющейся океанской промышленности.

Судоходству требуются универсальные правила игры и равноправие, но появляются очаги цифрового и технологического превосходства, которые должны дать некоторым юрисдикциям явное коммерческое преимущество в цифровом будущем.

Эти страны также позитивно настроены в своем стремлении продвигать декарбонизацию и устойчивое развитие. Это помогает нам еще раз провести параллель между цифровыми решениями и долгосрочными целями, которые остаются актуальными, несмотря на то, что в краткосрочной перспективе их заслоняет реакция на пандемию и ее последствия. Не думаю, чтобы мы услышали от Евросоюза, что «Зеленую сделку» следует отменить, или от ООН – что Цели устойчивого развития должны быть упрощены в ответ на кризис в области здравоохранения. На самом деле происходит обратное – в том числе в нашей сфере.

Заключение

 

При всех минусах этой пандемии всплывают некоторые интересные моменты. Так, загрязнение воздуха местами снизилось из-за введенных странами ограничений. Но цена этому – то, что тысячи самолетов, поездов и других видов транспорта были остановлены, а некоторые корабли встали на прикол. Да, выбросы, пожалуй, сократились – но, если бы доставка грузов шла в обычном режиме, в то время как остальной мир находился бы в условиях изоляции или ограничений, показатели составили бы больше широко обсуждаемых 2-3%.

Эта пандемия стала кризисом, который ждал своего часа, как и кризис климатический. У нас есть шанс вернуться в общество, пережившее коронавирус, более сильными и решительными. Но сбудется ли это? Вернемся ли мы на прежние рельсы, так и не став извлекать из пережитого уроки? Или автократические государства будут строить национальные стены во имя борьбы с ковидом, угрожая тем самым понятию глобальной свободной торговли, влияя на импорт и экспорт и, следовательно, на благополучие нашей отрасли и инвестиции в ее будущее?

Нам необходимо сохранить настрой и использовать технологии, доверие к которым повысилось благодаря коронавирусу, чтобы продолжить движение в направлении экологически чистой промышленности.